連接器產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋自上游金屬材料、塑膠材料、電鍍材料至下游汽車(chē)、通信、消費(fèi)電子、國(guó)防軍工等諸多領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)的上游主要為黑色金屬、有色金屬、稀貴金屬、工程塑料等原材料加工行業(yè)，上游原材料的價(jià)格和運(yùn)輸費(fèi)用是連接器成本控制的關(guān)鍵。但由于上游多為大宗商品，價(jià)格波動(dòng)性較低，同時(shí)由于供應(yīng)商較多，連接器企業(yè)基于規(guī)模經(jīng)濟(jì)考慮一般不向上游拓展自身供應(yīng)鏈體系。連接器作為傳遞信號(hào)、交換信息的基本單元，決定了涉及電子信息領(lǐng)域的終端產(chǎn)品均需要使用，因此連接器下游幾乎涵蓋電子工業(yè)全領(lǐng)域。但不同領(lǐng)域因終端需求差異、單品信息化程度差異等，細(xì)分連接器市場(chǎng)規(guī)模有較大差別。例如據(jù) Bishop & Associate 2018年全球汽車(chē)連接器市場(chǎng)規(guī)模達(dá) 158億美元，而國(guó)防和航空領(lǐng)域連接器規(guī)模僅為 39 億美元，僅約為汽車(chē)領(lǐng)域規(guī)模的 25%。

連接器小型化、無(wú)線化、高速化、智能化是大趨勢(shì)。當(dāng)前全球連接器行業(yè)正處于以 5G 及新能源汽車(chē)等為代表的新一輪創(chuàng)造性需求起點(diǎn)。新能源汽車(chē)方面，技術(shù)端，典型的電動(dòng)汽車(chē)四大系統(tǒng)——高功率密度電池組、電池充航天電器、逆變器、DC-DC 控制器——系統(tǒng)增加了大量連接器內(nèi)容，汽車(chē)電子化步伐也正在加快與普及。供給端電池等核心系統(tǒng)技術(shù)持續(xù)改善、產(chǎn)能爬坡中期，需求端政策的刺激、消費(fèi)者需求偏好轉(zhuǎn)向等，新能源汽車(chē)領(lǐng)域或正步入創(chuàng)造性需求的起點(diǎn)。5G 通信方面，據(jù)航天電器公司官網(wǎng)，5G Massive MIMO 技術(shù)直接導(dǎo)致基站天線發(fā)展三個(gè)趨勢(shì)：1）無(wú)源向有源天線發(fā)展，2）RRH 和天線集成，3）光纖替代饋線。能耗方面，如基站用電源連接器，在滿足不斷增長(zhǎng)的電流要求的同時(shí)提供更加小巧的封裝。通信領(lǐng)域常用的48VVV 直流電源，其供電連接器單芯（片）承載的電流密度不斷增大，由 30A→40A→50A→60A 甚至更高發(fā)展。同時(shí)設(shè)備的小型化、緊湊化發(fā)展趨勢(shì)，要求連接器占位空間更小，如數(shù)據(jù)中心中密集刀片式服務(wù)器替代機(jī)架式服務(wù)器，運(yùn)行這些更加緊湊的系統(tǒng)需要連接器更高的電源密度和信號(hào)密度。